Da die Schweizer megaobras pünktlich und innerhalb des Budgets laufen?

Nach 17 Jahren Arbeit, St. Gotthard-Tunnel in den Alpen können, lassen Sie die Rolle um den Zeitplan gehalten zu haben und ohne die Kosten explodiert. Eine Ausnahme: in 90% der Fälle das Gegenteil passiert.

               

Der Tunnel Sankt Gotthard, Schweiz, ist ein Projekt der Superlative: die Eisenbahn fährt 57 km unter den Alpen; insgesamt wurden 151 Kilometer Tunnel und Passagen im Gebirge gebohrt. Der Beginn der Arbeiten bis zur Eröffnung, geplant für diesen Mittwoch (06.01), haben 17 Jahre vergangen.

Noch beeindruckender ist die Leistung Zeitplan wurde eingehalten, und die Kosten sind nicht explodiert.

"Es ist eine beeindruckende Leistung", sagt Bent Flyvbjerg, ein Spezialist für Großprojekte Management in der Said Business School an der Universität Oxford.

"Ähnliche Projekte überschritten den Zeitplan um 23%. In diesem Projekt werden die Schlussfolgerung war sogar schneller als geplant." Die Eröffnung wurde nicht bis zum Jahr 2017 geplant.

Darüber hinaus werden die Kosten innerhalb annehmbarer Grenzen gehalten wird. Nach Flyvbjerg, für etwa 12 Milliarden Franken (10.9 Mrd. Euro) war der Tunnel etwa 20% teurer als ursprünglich geplant.

"Kosten unter dem Durchschnitt stieg, obwohl die Länge des Tunnels und Bauablauf waren viel höher als in solchen Konstruktionen." Diese anderen Unternehmen haben die Kosten erhöht, im Durchschnitt 34%, sagte der Experte, nach Ihrer Datenbank zu konsultieren. "Und das ist nur der Durchschnitt: mehrere Projekte wesentlich kosten."
Das Scheitern ist die Regel, nicht die Ausnahme


Eisenbahntunnel St. Gotthard fügt bis zu 57 km

Flyvbjerg und seine Kollegen erhobenen Daten von mehr als 6000 Großprojekte, von denen viele Milliardäre Kosten und mehrjähriger Bauzeit. "Das ist die größte Datenbank ihrer Art, abrangindo mehr als 100 Ländern auf sechs Kontinenten." Seine Forschung zeigt, dass in 90% der Fälle die Planungskosten und der Zeitplan nicht eingehalten werden.

Das Scheitern ist daher die Regel, nicht die Ausnahme. Im Planungsteil ist übermäßig optimistischen Prognosen, auf die verzerrte Anreize hinzuzufügen. Immerhin Chancen umgesetzt werden zu lassen, muss ein Projekt auf dem Papier gut aussehen, sagt Flyvbjerg.

"Dann werden die Kosten geschätzt, nach unten, so dass das Projekt billiger zu sein scheint. Es wird geschätzt, einen engen Zeitplan, so dass die Ausführung schneller zu sein scheint. Und der Vorteil ist, überbewertet, so dass es mehr profitabel erscheint. So ihre Chancen zu erhöhen. "

Damit werden genehmigt sie oft Projekte nicht in der Lage, die selbst auferlegten Ziele zu erreichen. Flyvbjerg nennt es "das Überleben des unfittest" ( "survival of the unangemessen"), ein Verweis auf einen invertierten Darwinismus.

Teurer als eine Mondlandung

Doch bis gut geplante Projekte können teurer werden, und das war auch der Fall, in dem Bau des St. Gotthard. "Im Jahr 2007, als die Schweizer waren viel über die technischen Schwierigkeiten zu kennen, sie weise pausiert", sagt Jobst Fiedler, der Hertie School of Governance, eine Privatschule in Berlin. "So haben sie eine Risikobewertung und hob dann das Gesamtbudget. Aber es innerhalb dieser Kostengrenzen für die nächsten neun Jahre blieb."

Dies war ein "intelligentes Management von Erwartungen" in Bezug auf die Bevölkerung, die natürlich nicht wollen, zu wissen, dass ihre Steuern verschwendet wurden, bewertet Fiedler. Der St. Gotthard-Tunnel ist Teil eines größeren Projekts mit anderen Tunneln mit einer Gesamtkosten auf 22 Milliarden Euro geschätzt. Der Betrag entspricht 3,6% des BIP der Schweiz: für das kleine Alpenland, es ist mehr als die Apollo Mondprogramm in die Vereinigten Staaten.

Die Hertie School of Governance in Zusammenarbeit mit der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) untersuchten die Effizienz bei der Planung und Infrastruktur Projektmanagement in 36 Ländern. Die Schweizer sind vor in allen Kategorien. "Unser Bericht liegt Schweiz 11 oder bis zu 15 Positionen vor Deutschland", sagte Fiedler.

              
Die Kosten sind in den Bau des Berlin-Brandenburg aerporto verdoppelt, die noch nicht bereit ist,

Deutschland verliert Ruf

Neben bürokratischen Hürden in Deutschland Experten kritisieren vor allem die "Fehlen eines umfassenden Planungsprozess", "Mangel an Kontrolle durch unabhängige Aufsichtsgremien" und "Schwächen in der Koordination zwischen der zentralen und regionalen Akteuren."

Besonders deutlich wurde dies in den Bau des Flughafens Berlin-Brandenburg (BER): ihre Kosten haben sich verdoppelt und verdreifacht den Zeitplan und das Prestige-Projekt ist bei weitem noch nicht bereit zu sein. In der Schweiz wäre es wahrscheinlich nicht stattgefunden haben, "aber in der dezentralen Deutschland, Berliner könnten als Amateure wohl handeln", kritisiert Fiedler.

"Jetzt ist der Flughafen Berlin ein großer Witz in der Welt ist", sagt Flyvbjerg, University of Oxford. Die Philharmonie der Elbe in Hamburg, der Hauptbahnhof von Stuttgart oder Satelliten-Mautsystem Toll Collect sind auch andere große deutsche Projekte, die alle Budgets und Zeitpläne explodierte. "Wenn solche Fälle häufen, beschädigen sie den Ruf eines ganzen Landes."

Große deutsche Unternehmen leiden auch so, wenn sie im Ausland für die Durchführung von Großprojekten Anwendung. Der Tunnel St. Gotthard, die wiederum hat einen positiven Effekt für die Schweizer. "Die ganze Welt schaut zu, wenn ein solches Projekt durchgeführt wird. Wenn es erfolgreich abgeschlossen ist, ist es ein Segen für das ganze Land."