Suisse inaugure le plus grand tunnel ferroviaire dans le monde

57 kilomètres de long itinéraire qui passe sous les Alpes est ouvert après 17 ans de construction. Projet réduit l'impact et les coûts de transport de l'environnement dans la région.

                    

Le président de la Suisse Johann Schneider-Ammann, inauguré le mercredi (01/06), le plus long tunnel ferroviaire du monde, avec 57 kilomètres de long et situé dans le centre du pays. "Ceci est une étape importante pour la Suisse à nos voisins et sur le continent", a déclaré Schneider-Ammann lors de la cérémonie d'ouverture.

L'événement a été suivi par la chancelière allemande Angela Merkel, le président français François Hollande, Premier ministre italien d'abord, Matteo Renzi, et le chancelier autrichien, Christian Kern. Avec l'ouverture du tunnel du Saint-Gothard dans les Alpes, la marque suisse non seulement de remplir le plus long tunnel ferroviaire, ainsi que le plus profond du monde.

ingénieurs suisses ont commencé à réfléchir à la construction de tunnels ferroviaires sous les Alpes en 1947. En 1963, un comité a commencé à examiner les options. La population a donné le uz vert pour le projet lors d'un référendum en 1992, et les travaux d'ingénierie ont commencé en 1995. Les opérations de forage de tunnel ont commencé en 2002, les deux extrémités nord et sud de la route, et ont été achevés en Mars 2011, entraînant la suppression de plus de 28 millions de mètres cubes de roche.

service commercial commence en Décembre

Depuis lors, les ingénieurs société Alptransit responsable du travail, ont été engagés dans l'équipement du chemin de fer de tunnels, de ventilation et d'autres équipements. Le Gott se compose de deux grands tubes de rails parallèles séparés par environ 40 mètres, les trains circulent permettant simultanément dans les deux directions, l'addition de petits tunnels reliés entre eux les tunnels primaires. Ils servent d'évacuation d'urgence de route.

Les voies ferrées qui traversent le tunnel du Gothard étaient prêts pour les premiers essais opérationnels en Octobre 2015. tests supplémentaires étendue des trains de marchandises et de passagers sera réalisée à la fin de 2016. Le service de train commercial est prévue pour commencer à la mi-Décembre - un an plus tôt que prévu au début du projet.
ingénierie lourde

57 kilomètres de long, route nord-sud va de Erstfeld dans le canton d'Uri à Bodio dans le canton du Tessin. À certains endroits, la distance verticale entre le tunnel et les sommets des montagnes ci-dessus, il est de 2,3 kilomètres, comparables à certaines des mines les plus profondes de la terre. La température à ces profondeurs atteint 46 degrés Celsius en l'absence de ventilation.

Les tunnels ont été faites à l'aide d'énormes machines de forage produites par la société allemande Herrenknecht, le leader mondial dans la fabrication de ces équipements.

Les machines percé plusieurs types de roches du plus doux au très dur, et les tunnels ont dû rester stables que les travaux de forage progressait. La tâche est difficile si l'on considère le poids écrasant de millions de tonnes de terre et de roche sur eux.

Alors que les tunnels ont été ni facile, ni pas cher à construire - Suisse a versé un total de 12,2 milliards de francs suisses (environ 11 milliards d'euros) pour lui - le surcoût par rapport à l'estimation initiale était seulement 21 %, hors inflation.

                      
En Octobre 2015, les équipes de forage des deux extrémités réunies

"Le tunnel de base du Gothard est proche de la moyenne des dépassements de coûts, mais étant donné qu'il est plus grand que la plupart des tunnels et a pris plus de temps à construire, je dirais que 21% ne sont pas un mauvais numéro», dit le chercheur Bent Flyvbjerg, Université d'Oxford. Selon lui, les mégaprojets de transport en Europe dépassent généralement les prévisions budgétaires initiales par environ 27%.

L'ingénieur en chef de Alptransit, Renzo Simoni, souligne que le coût d'un seul mégaprojet que le tunnel du Gothard ne peut être calculé à l'avance, que la technologie évolue, et les conditions sur le terrain (ou dans ce cas, le le sol sous les montagnes) ne peut pas être entièrement prédit. En raison des défis, le chercheur Jobst Fiedler, la Hertie School of Governance, Berlin, estime le Gotthard un cas de bonne gestion financière et projet.

Pourtant, 12,2 milliards de francs est beaucoup d'argent, et la Suisse certainement pas construit le tunnel le plus long et le plus profond rail dans le monde que pour entrer dans le Livre Guinness des Records.

trains de marchandises

Les préoccupations environnementales sont les principaux facteurs de la décision du gouvernement suisse pour construire le tunnel. Le projet vise à supprimer les camions de transport de marchandises, en lui passant les trains et de réduire l'impact environnemental du fret transalpin.

Au lieu de prendre des millions de tonnes de marchandises par des montagnes escarpées alpines dans des camions alimentés au diesel ou en train alpin existant, les trains de fret 260 alimentés par l'électricité se rendront quotidiennement sur des rails horizontaux sous les montagnes, transportant environ 40 millions de tonnes marchandises par an. En plus de réduire les émissions de gaz à effet de serre, les trains seront plus silencieux.

                    
Les travailleurs installent des équipements d'infrastructure dans le Gotthard

Les trains de voyageurs utiliseront également le nouveau tunnel, ce qui réduit le temps de Voyage entre Zurich et Lugano en 45 minutes environ.

Le tunnel du Gothard sera également apporter des avantages économiques, principalement parce que la nouvelle route aura plus de fret et plus de passagers plus rapidement et à moindre coût par rapport à la route sur les montagnes.

Les avantages du projet, cependant, devront attendre jusqu'en 2019, quand il sera terminé frère tunnel du Gothard, le tunnel de base du Ceneri, à 15,4 kilomètres de long, dans les gammes des Alpes du sud de la montagne. Le Ceneri sera une voie d'approvisionnement important pour le Gotthard, puisque le trajet de courant sur le Monte Ceneri, ne convient pas pour les trains de fret à grande vitesse.

Même avant la fin, le Gotthard a bénéficié de l'économie suisse, non seulement à cause des emplois générés par les travaux, mais aussi en raison du tourisme autour du projet. Depuis la construction a commencé en 1996, plus de 1 million de touristes ont visité les sites du projet, selon Alptransit.

À l'avenir, avec le Gotthard et Ceneri exploitation, le secteur du tourisme prévoit une augmentation du trafic touristique entre le nord de la Suisse, germanophone, et le sud de la Suisse, de la langue italienne, en particulier dans la région Tessin.